类别：范文 / 日期：2025-03-18 / 浏览：24 / 评论：0
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迈步走在深圳的大道上
遍地共享单车
真是低头不见抬头见
但着急用时就会发现经常扫到故障车
除了故障车
还有那些惨不忍睹的“碎尸”
轮子被卸被肢解
被上私锁
随处可见
“缺胳膊少腿”的共享单车
共享单车横躺在车流量大的马路边
导流线或绿化隔离带上
被丢弃在臭水沟
涂改二维码被涂改
看到共享单车"遍地横尸"好心酸好心疼
就想问问那些人，你们到底跟共享单车什么仇
大家都是成年人
有什么车就不能好好骑吗？
针对共享单车出现的种种问题，
4月8日，
市交委、市城管、市交警
与市人大代表、政协委员、市民代表等
一起讨论共享单车的管理问题。
市政协委员李毅认为，共享单车是直接占用公共资源的商业行为，政府不能放任不管。除自行车道规划建设外，市交委透露，今年年底，计划施划5000处单车停放区，预计容纳量不少于20万辆。深圳交警则把共享单车作为重点车辆，与校车、公交车、运营车一样，全部纳入到监管平台。
道路
新建道路都将考虑自行车道设计
最新数据显示，目前在深圳7家共享单车企业共投放车辆约52万辆，全市共享单车用户注册量超过900万人次，日均使用量达到250万人次，日均骑行总里程约500万公里。共享单车凭借其更高的灵活性、便捷性，点燃了市民自行车出行的热情。
不过清明小长假期间，共享单车“挤爆”深圳湾公园再次引发对共享单车管理问题的讨论。据深圳湾公园管理处数据统计，4月3日当天客流高峰期达30万人，入园共享单车达1万辆。
共享单车“挤爆”深圳湾公园。
“自90年代以来主要是机动化时代，所以在超前考虑方面我们有不足。”市交委行政执法支队支队长黄生文表示，由于对自行车道规划和建设的欠缺，以及投放数量过快等导致共享单车带来诸多问题。
黄生文透露，
目前深圳已经着手自行车道规划问题：
“
①对于以后新建改建的道路，原则上都要考虑自行车道的设计问题。
②另外是对现有的道路进行自行车道改造，特别是次干道以下支路。
③对人行道条件比较好的，比如说宽度足够的，会考虑利用现有的人行道，通过适当的标志隔离做到行人和自行车混行。
停放
年底划施5000处自行车停放区
此前，
为解决共享单车乱停乱放问题，
深圳市交委划定了1100个自行车停放区，
可容纳4万辆左右。
不过这对于目前投放的52万辆车来说，
无异于杯水车薪。
“乱停乱放成为共享单车最突出的问题，也是整个城市管理最受其害的问题了。”黄生文透露，今年年底，深圳计划划施5000处自行车停放区，容纳量预计不少于20万。同时建议，企业与小区等合作，划定停车位。
市城市管理局、市深圳湾公园园长邵志芳表示，按照深圳经济特区的绿化条例，城市绿地禁止停车辆，也有相应的处罚。深圳大多数公园都禁止自行车入园，深圳湾有一条骑行绿道，所以受到市民欢迎。
4月3日深圳湾公园被共享单车挤爆后，
出于安全等问题考虑，
深圳湾决定周末和节假日禁止自行车通行。
为此，
有不少市民提出异议。
有人提出，
停车位那么大，
能否从现有的蛋糕上划出一块
给共享单车或者其他单车使用呢？
邵志芳回应，根据现在的发展趋势，会和发改委等相关部门一起研究，或是利用高科技手段或是建设螺旋式停车场，在有限的范围内划定几百米空间供单车停放等。
可否从技术上做到禁止乱停乱放，
禁止驶入特定区域？
对此，多家共享单车企代表均表示，可以通过电子围栏技术实时定位监测，但技术成熟还需要一段时间。摩拜单车深莞惠运营总监高贞贤表示，目前已经在尝试投入使用，还在初级阶段。“现在为什么技术上能做到的东西，几家都没有做？因为共享单车现在处于激烈竞争的阶段，某一家做了，用户就到另一家去了。”ofo公共事务总监吴瑞荣则表示，ofo时间表很明确，已经在进行。
单车
共享单车企业会否实行淘汰制管理
根据日前市交委、交警、城管联合印发的《关于鼓励和规范互联网自行车的若干意见》，深圳对共享单车持“鼓励+规范”基本态度。“我看到政府出台的管理办法非常松软，非常没有力量。”市政协委员李毅指出，对于一个新生事物要鼓励规范没有问题，但放任其野蛮生长就是对城市不负责任。“网约车不是一般单纯的商业行为，是直接占用公共资源的商业行为，是一种金融租赁行为。”李毅认为，现在的网约自行车属于占道经营，是在用公共空间做经营活动。
现场也有市民提出，政府相关部门是否会根据共享单车企业运营或管理情况，实行淘汰制管理。“在考虑通过立法、制订有关的运营服务标准。”对此，黄生文表示，互联网企业服务评价还是交给社会，同时随着时间的推移，多家企业之间竞争会逐步过渡到以管理、服务来作为核心竞争力的阶段。
另外，在规范管理共享单车使用方面，市公安交警局指挥处处长王亚飞透露，市交警首先从源头上和共享单车企业建立关系，把目前为止52万辆的共享单车作为重点车辆，与校车、公交车、运营车一样，全部纳入到监管平台。
王亚飞还透露，目前正与企业探讨对共享单车的使用人征信，并很快会出台一个初步意见。比如不按规定恶意停放，不遵守文明驾驶的行为，会把使用人纳入到征信系统；公安部门将依法对破坏、偷盗互联网自行车等违法行为进行查处。
《关于鼓励和规范互联网自行车的若干意见》
（滑动可查看全文）
关于鼓励规范互联网自行车
发展的若干意见
为促进互联网自行车健康有序发展，鼓励和引导市民绿色出行，打造安全、便捷、高效的城市慢行交通系统，保障各方合法权益，根据有关法律、法规、规章，结合本市实际，提出以下意见：
一、互联网自行车是城市慢行交通系统的组成部分，是以互联网技术为依托构建平台，主要服务于市民片区中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车系统。
二、发展互联网自行车，遵循政府鼓励、引导、规范与企业市场化运作的原则，由经营企业自主投放车辆并提供租赁服务，政府规范、引导并提供配套基础设施支持。
三、各区人民政府（含新区管委会）、各有关部门按照各自职责鼓励、引导、规范互联网自行车健康有序发展，做好互联网自行车服务的监督管理：
（一）市规划国土部门会同市交通运输管理部门组织编制全市自行车道规划，完善慢行交通系统；
（二）市交通运输管理部门组织编制道路系统自行车停放设施设置导则，指导停放设施建设；
（三）各区政府（含新区管委会）做好本辖区自行车道、自行车公共停放区等自行车配套设施的规划建设；
（四）公安部门依法对破坏、偷盗互联网自行车等违法行为进行查处；
（五）公安机关交通管理部门负责互联网自行车道路交通通行和停放秩序的执法管理；
（六）城管部门负责做好绿地、绿道自行车停放秩序管理；
（七）市市场监管部门、市网信办、市金融办等部门按照各自职责做好互联网自行车服务的监督管理。
四、鼓励在本市提供互联网自行车租赁服务的企业在本市办理商事登记。
五、在本市提供互联网自行车租赁服务的企业应当遵守下列规定：
（一）投放车辆应当符合国家、行业技术标准要求，性能安全，并在投放前将车辆产品质量检测合格报告报市公安机关交通管理部门备案；
（二）车辆投放规模与全市或者区域设施承载能力、市民出行需求及企业线上、线下管理水平等相适应；
（三）明确用户行为规范，建立用户个人信用管理制度，引导用户形成良好的出行习惯；
（四）公开收费标准，公布服务质量承诺，建立用户及市民投诉处理制度，及时受理投诉；
（五）建立车辆维保服务制度，对车辆进行日常维保，定期检修，及时淘汰达不到安全标准的车辆，保障车辆的安全性；
（六）配备与车辆投放规模相适应的配套设施和管理团队，并在非公共区域（如住宅、商业办公等）自行设置自行车停放区和维保调度仓库，建立线下服务团队，做好自行车停放秩序和车辆调度管理；
（七）向市交通运输管理部门、市公安机关交通管理部门等相关部门提供企业本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据信息；
（八）建立、健全保护消费者权益的相关制度和措施：
1.明确事故赔偿机制、流程、标准等，鼓励企业为用户购买一定赔偿额度的事故保险；
2.收取押金的，须设立押金专用账户，保障用户资金安全；
3.完善企业网络安全管理制度和网络安全防范措施，不得侵害用户合法权益和社会公共利益，企业采集的用户信息不得超越提供互联网自行车服务所必需的范围；
4.企业由于自身经营或者其他原因需终止运营服务时，应提前20日进行社会公告，清退预付金和押金，并通过函件等方式书面告知市交通运输管理部门和市公安机关交通管理部门。
六、租用互联网自行车的用户，应当遵守城市管理、道路管理、交通管理等相关法律、法规、规章的规定，不得私自占用、损毁车辆，做到文明骑行、规范停放。
七、对违反自行车道路交通通行有关规定或者违规停放自行车的行为，由公安机关交通管理部门、城管部门等有关部门依法予以处罚，并将其违法违规信息纳入个人信用信息记录。
在本市提供互联网自行车服务的企业有其他违法违规行为的，由相关部门依法依规处罚。
八、本意见自2017年4月20日起施行，有效期5年。
与人方便，与己方便
请文明用车！
本文由深圳招聘网（ID：sz-zpw）整理发布
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